圖片：官方網站，小米

筆者發現，6月份，小米先后投資了兩家上海自動駕駛技術相關公司。6月3日，小米參與上海張江高科技園區1.9億元的D輪融資；6月8日，小米， 高瓴和美團共同牽頭對上海激光雷達企業禾賽科技進行D輪融資，融資金額超過3億美元。

6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，表示：我們將支持小米造車。該公司表示，正在與小米就汽車項目進行合作談判。小米的一系列行動都指向一個方向，加速智能電動汽車的引入。為什么小米要緊急趕上智能電動汽車的潮流？小米的戰略選擇是什么？比亞迪在小米汽車的推出中能起到什么作用？我給你詳細分析一下。

新能源汽車的浪潮正在到來，中國市場正在強勁增長

中國新能源汽車產銷量連續五年位居世界第一。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年前5個月，全國新能源汽車產銷量分別達到96.7萬輛和95萬輛，同比增長2.2倍。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到500萬輛左右，電動汽車在大眾市場和中高端市場的覆蓋面將進一步擴大。

最近，中國兩大電動車公司的兩位高管預測，未來十年左右，新能源汽車將主導全球最大的汽車市場。比亞迪，董事長兼總裁王傳福，表示，3月份新能源汽車占中國新車銷量的10%以上，5月份上升至11.4%。6月12日，在2021中國汽車重慶論壇上，他預測到2030年，新能源汽車的普及率將飆升至70%以上。蔚來汽車的創始人預測，到2030年，電動汽車將占新車銷量的90%。新能源汽車的巨大增長潛力吸引了許多新制造商蜂擁而至，小米是預期進入者之一。

小米戰略選擇

小米制造汽車的策略似乎非常緊迫。3月30日，在春季新產品發布會上，小米雷軍宣布推出智能汽車項目。小米宣布，其董事會正式批準成立智能電動車業務，并計劃成立一家全資子公司，負責智能電動車業務。初期投資100億，預計未來十年投資100億美元。這家子公司的首席執行官是小米的雷軍，首席執行官

小米集團董事長兼首席執行官雷軍，透露，第一輛汽車將在三年內推出，具有L3自動駕駛能力。雷軍說，小米第一輛智能汽車不是轎車就是越野車。此外，他透露，價格標簽將在10萬至30萬元(約1.5萬至4.5萬美元)之間。

早在2013年，雷軍兩次拜訪特斯拉，創始人馬斯克，表達對電動汽車的濃厚興趣，同年成為一批第一位特斯拉車主，在接下來的7-8年間，投資了近10家電動汽車產業鏈公司，積累了一定的技術，在汽車領域也擁有數百項專利。此外，智能汽車和小米正在建設的智能生態系統可以無縫連接。

4月底，網上新聞顯示，雷軍訪問寧德時代或尋找小米汽車電池供應商。6月8日，雷軍， 小米參觀了位于保定的長城汽車R&D中心。雖然雙方都沒有宣布此行的目的，但這引起了人們對雙方合作制造汽車的猜測。

5月11日，根據天眼，近日發布的APP，小米科技股份有限公司申請注冊“小米汽車”、“小米汽車”、“小米汽車”、“小米汽車”等多項商標。國際分類涉及運輸和儲存、廣告銷售、運輸工具等。目前，商標狀態為“在商標申請". 小米科技有限公司還申請注冊了”米車、”小米Auto”“小米汽車”等商標。

6月15日，小米集團官網發布了自動駕駛儀工程師20個職位，包括數據平臺、車輛基礎設施、決策規劃、毫米波算法、開發工具、前端平臺研發、嵌入式軟件、控制、感知、預測、定位、高精度地圖、仿真平臺、傳感器、超聲波雷達算法、激光點云算法、高級慣性導航算法等。

比亞迪幫助小米汽車，什么是殺手？

盡管小米充滿理想，但現實中仍有兩大挑戰需要克服。第一，缺乏成熟的汽車制造產業鏈。這是任何一個制造汽車的新勢力相對于傳統汽車公司都必須克服的問題。一輛車關注的不僅僅是軟件，還有電池、車架、平臺。生產資質、生產工廠、生產經驗、R&D人才、R&D技術、R&D經驗都是汽車制造新動力的短板，包括小米第二，在智能電動汽車領域，國內芯片在電池、IGBT和單片機、傳感器、電源和電源芯片等關鍵領域的使用不斷提上日程。為了快速建立自己的汽車生產供應鏈，這些核心設備的國內制造商的合作也必須盡快提上日程。比亞迪和寧德都是產業鏈中重要的廠商。

國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才，近日對媒體表示，今年汽車芯片短缺問題突出。根據國內26家汽車及零部件企業1000種產品的需求信息，對控制芯片、驅動芯片、存儲芯片、通信芯片和電源設備的需求最為迫切。

6月10日，在亞布力中國企業家論壇上 ，王傳福曾喊話雷軍稱，“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢?”6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福緊急辟謠：我們會支持小米造車。

6月15日，比亞迪董事長王傳福表示，小米和比亞迪有良好的合作關系，此前雙方就手機業務合作過，而在未來的汽車業務上，比亞迪也將支持小米在汽車領域的發展。比亞迪已經開發了32位MCU芯片，應用在汽車上，而且在IGBT領域，是國內市場僅次于英飛凌的第二大供應商。2019年，比亞迪開發的第三代半導體功率器件SiC產品推出，比亞迪“漢” EV電機控制器首次裝有自主研發的SiC MOSFET模塊，從而顯著提高了電機性能。除此之外，比亞迪半導體在傳感器和車規級MCU方面也已經推出相關產品。背靠這些領域的突出能力，比亞迪和小米在汽車領域合作項目將有多個方向。

截至6月15日收盤，比亞迪漲2.33%，收報232.32元。隨著新能源汽車景氣度持續提升，比亞迪股價自5月10日開始一路上揚，截至目前，一個月來區間漲幅超過60%，當前股價也創下近四個月新高。

與小米專注的手機和IoT領域不同，汽車產業鏈條太長，具有復雜的生產技術和復雜的上下游供應商，而且相比較特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，小米進入汽車行業時間比較晚，當下最重要的就是盡快推出產品，在已經略顯擁擠的賽道上面贏得消費者。