先來(lái)看看造車(chē)新勢(shì)力“宇三家”的情況。據(jù)蔚來(lái)在微博發(fā)布的消息，官方，蔚來(lái)11月交付新車(chē)10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄；今年前11個(gè)月，蔚來(lái)共交付新車(chē)80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%，歷史累計(jì)交付量已超過(guò)15萬(wàn)輛。

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Li  ONE月交付13485輛，同比增長(zhǎng)190.24%，也創(chuàng)下單月交付量新紀(jì)錄。今年1-11月，LI共交付新車(chē)76404輛，累計(jì)歷史交付量超過(guò)11萬(wàn)輛。

“皇室家族”中表現(xiàn)最好的小鵬11月交付了15613臺(tái)，同比增長(zhǎng)270%。它連續(xù)三個(gè)月交付超過(guò)10，000臺(tái)，并繼續(xù)創(chuàng)造新的月度交付量。今年1-11月，小鵬累計(jì)交付量達(dá)82155臺(tái)，超過(guò)蔚來(lái)，歷史累計(jì)交付量突破12萬(wàn)臺(tái)。

回顧去年這個(gè)時(shí)候，三家“韋小麗”公司還在爬坡，月交付量剛剛從3000多輛增長(zhǎng)到5000多輛。去年這個(gè)時(shí)候，我們還在驚訝魏曉麗全年總交付量突破10萬(wàn)，感嘆國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的崛起。然而，僅僅過(guò)了一年，“韋小利”和“韋小利”的年銷(xiāo)量就分別突破8萬(wàn)輛大關(guān)，而去年，不為人知的哪吒汽車(chē)月交付量也突破1萬(wàn)輛大關(guān)，這仍然是汽車(chē)行業(yè)普遍缺乏核心下創(chuàng)造的成績(jī)，顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度有多快。

然而，這并不意味著造車(chē)新勢(shì)力牢牢抓住了未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的入場(chǎng)券。

缺芯的情況有所改善，積壓的訂單變成了發(fā)貨。

新的造車(chē)力量輪流打破交付記錄。除去年底本身的汽車(chē)市場(chǎng)旺季，更大程度上是產(chǎn)能的恢復(fù)使得此前積壓的交付訂單得以釋放。

11月8日，《2021年10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》中，協(xié)會(huì)表示，汽車(chē)行業(yè)芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致的產(chǎn)能問(wèn)題，導(dǎo)致三季度產(chǎn)能利用率從去年的78%大幅下降至70.5%。部分車(chē)企數(shù)據(jù)顯示，10月份銷(xiāo)量/交付量呈現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降，其中小鵬環(huán)比下降2.63%，蔚來(lái)環(huán)比下降65.5%，廣汽Ean環(huán)比下降11%。

11月初，從某汽車(chē)論壇獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城歐拉、比亞迪等新能源汽車(chē)仍有兩個(gè)月未能交付，交付時(shí)間一般在三個(gè)月左右。對(duì)于蔚來(lái)、小鵬、理想等。分娩周期一般為4-7周。

在年底，附近，汽車(chē)公司的另一個(gè)重要數(shù)據(jù)是，它們能否實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的銷(xiāo)售目標(biāo)。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在東風(fēng)、長(zhǎng)安、SAIC、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等八大汽車(chē)集團(tuán)中，只有比亞迪提前實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，長(zhǎng)安、江淮汽車(chē)有望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其他四家汽車(chē)公司已無(wú)法按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的目標(biāo)。

不過(guò)，正如此前協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的那樣，汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈在第三季度已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。瑞薩、恩智浦、英飛凌、ST、TI的數(shù)據(jù)顯示，9月末庫(kù)存總量同比增長(zhǎng)0.7%，這是近三個(gè)季度以來(lái)的首次同比增長(zhǎng)。這意味著，庫(kù)存，這個(gè)市場(chǎng)上主要的汽車(chē)芯片供應(yīng)商，在過(guò)去9個(gè)月里首次出現(xiàn)了增長(zhǎng)。在統(tǒng)計(jì)的5家芯片供應(yīng)商中，有4家?guī)齑鎸?shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

Tier1供應(yīng)商大陸集團(tuán)在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，半導(dǎo)體短缺的最嚴(yán)重時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。

改進(jìn)

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由于特斯拉和比亞迪11月份的數(shù)據(jù)還沒(méi)有公布，只有廣汽、大眾、極氪(吉利汽車(chē)旗下)、藍(lán)兔(東風(fēng)汽車(chē)旗下)等廠商被加入表中。不過(guò)可以看到，作為老牌德系車(chē)企的代表，大眾憑借其ID系列車(chē)型迅速崛起。9月份以來(lái)，銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月突破萬(wàn)輛，有持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

即便是11月份，新勢(shì)力車(chē)企的交付量再創(chuàng)新高，但一旦將目光投向整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)力與廣汽、大眾等車(chē)企的差距就開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)。看近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)，其實(shí)廣汽Ean和大眾ID系列此前的銷(xiāo)量已經(jīng)在造車(chē)新勢(shì)力之上。

這只是開(kāi)始。包括海外通用、福特、寶馬、戴姆勒-奔馳、國(guó)內(nèi)吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、BAIC等。都已經(jīng)開(kāi)始推出大量有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，其中很多都是在路線上相當(dāng)激進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)小編在近期廣州車(chē)展上觀察，寶馬、奧迪、奔馳、通用等。已經(jīng)全部展示了電動(dòng)車(chē)作為最重要的產(chǎn)品。可以預(yù)見(jiàn)，雖然傳統(tǒng)車(chē)企是新能源汽車(chē)賽道的后來(lái)者，但傳統(tǒng)車(chē)企從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)型的陣痛期可能比預(yù)期要短得多。