今年半導體芯片市場缺貨，漲價是主旋律，其中提到了芯片炒貨。在海量的半導體器件中，MCU最受炒貨商家青睞，價格暴漲十倍甚至百倍的消息頻頻曝光，讓不少炒貨商家賺得盆滿缽滿。然而最近MCU市場出現了180度大轉彎，大量中間商傾銷商品，部分MCU價格降幅高達80%。市場是否迎來拐點？
為了調查最真實的市場情況，《電子發燒友網》記者花了近一個月的時間，通過與多家MCU廠商溝通，終于獲得了當前MCU市場的第一手資料。讓我們跟隨網絡小編的腳步，走進這個變幻莫測的單片機市場。
價格暴跌，MCU市場進入拐點？
早在今年6月，就傳出了一些廠商在MCU市場傾銷商品的消息。為此，網絡小編也發表了《你在瘋狂屯貨，他在悄悄出貨，MCU市場上演孫子兵法》的報告，來說明當時的MCU市場。但是，當時可能只是個別股票人的個別行為，市場的總體情況還沒有形成。
到了7月份，MCU市場開始呈現疲軟趨勢。有業內人士透露，MCU出貨量明顯增加，價格持續下降，但部分機型價格仍處于高位。
直到9月，市場瞬息萬變，很多炒貨商人甚至驚呼“GD的MCU直線下降”。各大集成電路交易集團突然被巨大的芯片出貨需求填滿，許多中間商競相降低售價，結果卻立即擺脫。
比如ST的STM32F103C8T6在正常情況下是6元左右，最高在65元。6月中旬報價55元，9月市場報價50元左右。恩智浦車用MCU fs32k 144 hat0 mlht，正常情況下20元左右，最高市場價585元，6月中旬報價500元，9月報價170元，降幅80%。
針對這種情況，阿斯特拉科技產品營銷經理林金海表示，近期市場終端客戶需求疲軟，MCU產能增加，庫存商出貨量增加導致原有高價有一定下降。
但是，目前還沒有明顯的信號表明已經進入拐點。8位和低階32位MCU主要在消費市場，受影響較大。AstraTech全系列產品采用55nm先進工藝，高階MCU定位在中端。訂單量仍在增加，發貨量也在逐漸增加。AstraTech將遵循既定的市場戰略和供應計劃。
武漢汽車芯片有限公司產品經理彭藝興表示，目前MCU供應波動較大，有時還會波動，最近消費級MCU確實有所緩解。但汽車MCU依然嚴重缺貨，貿易市場價格下跌也有政府對炒貨現象的影響，并不意味著供給端已經完全緩解。
當然，市場上MCU的供應確實在增加，但彭藝興認為主要集中在消費市場，汽車MCU并沒有明顯變化，仍處于短缺環境。而且由于市場需求和客戶訂單的快速增長，AutoChips也在爭取產能。
顯然，目前市場上MCU的出貨量確實大幅增加，使得市場價格有所下降，主要是因為上游供給增加，需求疲軟。但與此同時，汽車MCU依然嚴重短缺，因此會發現仍有很多OEM因為缺貨而停工減產。
國產單片機的窗口期
值得注意的是，MCU炒貨在市場上不僅有ST、恩智浦等國外品牌，還有GD等國產產品。雖然不太推薦炒貨行為，但是從側面來看，也是國產MCU被認可的一個標志。畢竟只有買家認可才能推測。
近年來，隨著疫情和眾所周知的原因，供應鏈完全失衡。很多海外MCU廠商在缺貨時只優先支持歐美、日本客戶，這讓國內客戶尤其是自有品牌車廠極為被動。
然而，這也加強了國內客戶和OEM的決心
他還提到，國內替代是一個階段性的過程，中美貿易戰和這股短缺潮加速了替代的進程。目前，國產MCU已逐步實現消費電子、工業控制等應用市場低端領域的進口替代。但是中高端領域的市場基本被國外廠商主導。比如目前國內只有少數廠商的產品在汽車儀表MCU方面能夠真正進入市場，替代空間巨大。
阿斯特拉的全系列產品采用55納米和ARM Cortex-M4高性能或M0低功耗核心的先進技術，以高頻率、大內存、高可靠性和兼容性的通用MCU為主，應用于消費、工業控制、汽車和醫療等領域。目前已推出8系近200款。
彭藝興表示，AutoChips作為國內領先的MCU芯片制造商，目前已經量產的兩代MCU產品，幾乎在所有主要OEM中都已經量產出貨，產品質量得到市場充分驗證。
同時，AutoChips新一代MCU產品AC784x即將正式上市。該產品將成為國內首個通過ISO26262功能安全認證的MCU，填補國內MCU在功能安全領域的空白，助力車廠和tier1將實現更多車身安全部件的國產化。
但隨著上半年市場需求快速增長，MCU持續短缺，不少客戶陷入恐慌，紛紛增加訂單，希望囤積貨源，抵御風險。
針對這一現象，彭藝興表示，AutoChips正在不斷加強與OEM和Tier1的溝通，掌握更準確的市場需求信息，確保有限的資源能夠更有效地交付給終端，盡最大努力杜絕各種炒貨現象。
強勁的市場需求，加上供應鏈的不平衡，為國內MCU廠商迎來了難得的窗口期。同時，為防止市場過熱及其對未來的影響，廠商也加強了供應鏈管理，盡可能為下游客戶提供合理需求，盡可能避免囤貨和炒貨現象。
擔心單片機市場
前不久，國家打擊了汽車芯片市場的炒貨現象，這也在一定程度上緩解了目前MCU市場的炒貨局面。但是隨著中間商不斷傾銷商品，也會對市場產生一定的影響。換句話說，當MCU產品持續發布時，下游客戶對上游MCU的訂單也可能減少。
但彭藝興表示，由于供需關系，整車規格的MCU短缺問題短期內不會得到很大緩解。隨著新能源汽車市場的普及和國內需求的不斷提升，國內同車型規格MCU的需求將穩步上升。在未來相當長的一段時間內，在AutoChips消化庫存是沒有問題的。
林金海還表示，現在還不是發布庫存，做好終端客戶真實需求和生產管理，合理安排生產計劃，與長期合作伙伴簽訂長期訂單的時候。
值得注意的是，不少廠商都表示，2022年MCU市場的短缺將得到緩解。與此同時，根據SEMI報告，全球半導體制造商預計到2022年將建造29座大容量晶圓廠，預計每月將為全球帶來260萬片晶圓。
林金海認為，晶圓廠擴產大約需要兩年時間，預計到明年，年底的晶圓產能將會爆滿。晶圓產能擴張的效果最早要到2023年才能體現出來。是否會出現產能過剩，主要是因為市場需求是否持續疲軟。
彭藝興還表示，根據AutoChips目前掌握的信息，預計消費級MCU市場在2022年會有較大的緩解，但汽車級MCU市場至少要到2023年才會有一定的緩解。但在需求方面，根據IC insights等多家權威機構的研究，未來10年全球MCU市場將持續快速增長，新建晶圓廠只是為了支撐MCU市場持續快速增長，不會造成市場沖擊。
雖然對于未來MCU的市場需求是否過剩沒有共識，但可以肯定的是，國內MCU廠商的紅利之爭很可能會在2022年下半年結束。屆時供應鏈將恢復，可能會導致部分選擇使用國產MCU產品的客戶重新投入ST、恩智浦等大廠商的懷抱。
針對這種可能的情況，國內大部分廠商都比較樂觀。彭藝興認為，經過這一輪缺貨，國內客戶已經體驗到國外MCU廠商不靠譜，只有國產MCU才能拯救國產MCU。國內MCU，尤其是頭部的龍頭廠商，已經充分證明了自己的產品質量和研發；經過幾年的市場測試，d實力。再加上整體汽車市場以及政策，大力推進國產化，未來國產MCU的份額無疑會有所提升。
阿斯特拉提出了一個更具體的計劃。林金海透露，從一開始，我們就選擇與阿斯特拉產品合作程度高、未來能長期合作的優質客戶。是否切換回原來的大廠品牌，取決于很多因素，比如終端產品的需求與MCU的契合度，質量、穩定性、供應是否有保障等。
近年來，國產MCU的質量和穩定性都有了很大的提升，很多產品都不遜色于國外品牌。如果MCU廠商的產品只是因為缺貨才勉強更換，粘度低，更換的幾率更大。為了應付，除了尋找合適的客戶，它是
下半年MCU市場大幅走下坡路，產品價格大幅跳水。但入市后發現，主要是市場需求疲軟，上游持續供應，而目前市場價格仍高于正常水平，市場沒有出現拐點。根據企業的普遍共識，2022年消費級MCU的短缺將得到緩解，而汽車級MCU的短缺將在2023年得到緩解。屆時，供應鏈將恢復，國外廠商將回歸。一時間，對國產MCU的挑戰正式拉開帷幕。
行業資訊 
2021-12-13 18:17:09
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