還記得今年9月，通用汽車CEO瑪麗巴拉在過去一年多次因缺芯停產后，公開表示要對供應鏈進行重大變革嗎？
當時，Barra提到，通用汽車已經在更深入地研究分層供應的基礎，正在與芯片制造商建立直接關系。兩個月后的今天，從通用汽車總裁的意外消息來看，這一次他們真的要動真格了。
聯合七大半導體巨頭徹底解決芯片供應問題？
當地時間周四，通用汽車總裁馬克魯伊斯表示，通用汽車將與包括高通、ST、TSMC、瑞薩、安森美、恩智浦和英飛凌在內的七家公司合作開發芯片。
通用汽車受缺芯影響，10月宣布2021年第三季度銷量下降33%，利潤幾乎是一年前的一半。瑪麗巴拉當時表示，芯片短缺預計將持續到2022年下半年。
根據Reuss的說法，這一次通用汽車目前在汽車產品中使用了多種半導體產品，公司計劃在未來幾年內將其使用的芯片類型減少到三個系列。Reuss表示，這將使通用汽車的芯片訂單減少95%，使制造商更容易滿足公司的需求并提高利潤率。
因為汽車上有很多電子設備，過去為了適應不同的應用，一般會使用很多不同的芯片。例如，在輔助駕駛的控制、中控系統的顯示和處理、車身控制、底盤、制動等方面，采用不同的單片機作為控制核心。以奧迪Q7為例，它使用了7家供應商的38個MCU。那么通用汽車如何將汽車中的芯片種類減少到只有三個系列呢？
Reuss表示，通用汽車需要降低半導體的復雜度，因為未來新車型高科技功能的快速增加和汽車電氣化的趨勢意味著未來汽車將會使用更多的芯片；新的汽車MCU將集成目前由單個芯片處理的許多功能，不僅可以降低成本和復雜性，還可以提高產品質量。
Reuss還透露，未來幾年，通用汽車對半導體芯片的需求將增加一倍以上，因此新MCU將大批量生產，年產量可達1000萬片。
有趣的是，另一家汽車公司日產也在嘗試這種簡化芯片類型的策略。據說日產為其汽車的剎車和儀表盤使用了專門設計的芯片。但日產希望通過改變電路板的設計，在這種專用芯片供應不足時，可以用幾個現成的通用芯片來替代，避免影響整個生產系統。
福特宣布與辛格合作走特斯拉之路？
就在通用宣布與多家半導體巨頭合作開發芯片的同一天，美國汽車公司福特汽車有限公司也宣布了應對芯片缺失的策略：與代工企業辛格簽署無約束力協議，雙方合作為福特汽車有限公司開發芯片，并表示兩家公司在不承諾建廠的情況下，探索拓展汽車半導體制造的機會。
福特的人生也在今年注定。作為福特最受歡迎的車型，F-150皮卡的產能在今年2月被削減了一半。由于MCU供應不足，很多地方的工廠班次減少了一半。此外，福特北美的幾家工廠今年幾乎每隔幾個月就會停產一段時間。
福特汽車公司CEO吉姆法利表示，為了應對芯片短缺，對于單一的芯片來源，比如之前工廠火災導致的瑞薩的供應問題，我們可以使用一些緩沖庫存(簡單來說就是高于平均需求所需的庫存數量)。雖然可能會導致較高的維護成本和浪費，但總比沒有貨好。
另一方面，福特能做的是讓晶圓廠對未來的生產更有信心。因此，法利表示，正在簽署的采購合同代表了他們的供應基礎和實際情況。他認為，他們在臺灣省、中國大陸和亞洲腳踏實地會更重要。
至于供應鏈，雖然最近幾個月供應鏈已經開始出現好轉的跡象，但法利表示，在與思科、戴爾等公司的員工交談時，發現他們的供應鏈情況與汽車行業的短缺完全不同，法利認為這也是他們需要迎頭趕上的地方。
此外，法利還稱贊了特斯拉的戰略。“幫助建立公司供應鏈自主權的計劃意味著引入芯片設計方面的專業知識。如果像特斯拉一樣，決定重寫汽車軟件，在缺失的核心下可用的芯片上運行，那么掌握公司內部軟件和芯片設計的能力就非常重要。”
的確，在這場汽車行業的大規模缺芯危機中，特斯拉作為為數不多的具備自研芯片能力的汽車廠商，產能仍能保持良好的上升趨勢。除了自主研發的芯片，特斯拉在7月份表示，他們可以使用其他芯片替換缺貨的芯片，并在幾周內重寫固件。強大的軟件功能使特斯拉在芯片的使用上更加靈活。
和其他傳統汽車公司一樣，福特為自己設定了一個“小目標”，計劃到2023年將全球電動汽車產能提升至60萬輛。法利預測，福特將成為僅次于特斯拉的美國第二大電動汽車制造商。
對福特來說，與辛格的合作可能是公司路線改變的信號。隨著汽車電氣化進程的加快，軟件對于汽車的重要性不再一樣。因此，福特可能會加強軟件和半導體方面的技術投入，但最終如何布局，還要看福特的后續行動。
總結：
雖然在通用汽車與七大半導體巨頭合作的“陣仗”下，福特與辛格的合作方向相對不明朗，但實際上，兩者達成的目標是一致的。面對芯片短缺，一是傳統芯片供應模式從經銷商轉向與芯片廠商直接對接；然后，尋求提高不同芯片之間通用性的能力，包括軟件和芯片設計能力。
正如通用汽車發言人所說，構建更加靈活、可擴展的生態系統，可能是未來各大汽車廠商芯片布局的一個方向。
行業資訊 
2021-12-15 14:03:59
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